Kad darbojas ekskavators, kabīne var pagriezties par pilniem 360 grādiem, taču arī apakšā esošajām sliedēm ir jādarbojas. Šeit rodas problēma: ja hidrauliskās šļūtenes būtu stingri savienotas starp kabīni un šasiju, tās sagrieztos un nosprāgtu jau pēc pāris apgriezieniem.
Šeit parādās rotējošais savienojums.
Uzstādīts starp kabīni un kāpurķēžu šasiju, tas ļauj hidraulikas šķidrumam netraucēti plūst vienā pusē un ārā no otras puses. Būtiski, ka neatkarīgi no tā, cik reižu augšējā daļa griežas, hidrauliskā ķēde paliek atvērta; rotācija nekad nesagriež šļūtenes līdz atteicei vai neizraisa noplūdes.
Varat to uzskatīt par "grozāmo savienojumu": viens gals pārvietojas kopā ar kabīni, bet otrs paliek pie šasijas, un vidū ir blīves, kas notur šķidrumu. Rotācijas laikā šķidrums neizplūst un nepārstāj plūst.
Kam paredzēts šis hidrauliskais šķidrums? Tas tieši piegādā kāpurķēžu piedziņas sistēmu. Neatkarīgi no tā, vai ekskavators virzās uz priekšu, atpakaļ vai griežas pa kreisi vai pa labi, tas pilnībā paļaujas uz hidraulisko šķidrumu, lai vadītu motorus pa sliedēm. Tikai tad, kad šķidrums sasniedz motorus, sliedes var griezties un mašīna kustēties. Ja hidrauliskā ķēde tiktu pārrauta, sliedes paliktu nekustīgas,- padarot visu mašīnu sliedēs-lai cik skaļi rūkotu dzinējs.
Tātad, lai gan šī sastāvdaļa ir maza, tas ir priekšnoteikums, lai ekskavators varētu kustēties. Bez tā hidrauliskā ķēde atdalītos brīdī, kad kabīne pagrieztos, atstājot šasiju nereaģējot neatkarīgi no tā, cik prasmīgi operators manevrētu ar vadības ierīcēm. Tas paliek paslēpts mašīnas iekšpusē, prom no redzesloka, tomēr visa iekārta ir imobilizēta bez tās.
Vienkārši sakot, rotējošais savienojums darbojas kā ekskavatora "savienojums"-tāpat kā cilvēks nevar pārvietoties bez savienojumiem, ekskavators nevar pārvietoties bez šīs sastāvdaļas.